办事指南

Lyft如何打败优步

点击量:   时间:2017-11-02 01:31:02

<p>几乎所有读过儿童书的人都知道乌龟和野兔的寓言这就是那个骄傲的野兔向前冲刺的脚步,让他的爬行动物的对手落在尘埃和垃圾话语的背后 - 然后拿走在到达终点线之前过度自信地打盹,让沉闷的乌龟在缓慢而稳定的荣耀中获胜现在想象一下现代曲折的故事兔子代理人是优步,一个统治世界的傲慢的领跑者乘车分享 - 但是却因为行政解雇以及系统性别歧视和专利侵权指控这些令人沮丧的分心而陷入困境</p><p>这就是Lyft--如果它不是那么笨拙,至少不如其竞争对手那么粗暴和谨慎</p><p>现在,优步者仍然处于领先地位,任何童话般的结局还有几年之后,如果曾经有机会让Lyft,在乘坐共享的双寡头中一直遥遥领先的第二,领先于优步,这就是优步的失误是一个不容忽视的火车残骸今年他们的范围从前工程师公开宣称有性别歧视的工作环境,到由谷歌父母Alphabet的无人驾驶技术部门Waymo提起的诉讼程序,指责优步侵犯其IP并且他们达到高潮6月下旬联合创始人兼首席执行官特拉维斯卡兰尼克辞职令人震惊(卡兰尼克仍然留在董事会;截至7月中旬,尤伯尚未任命新任首席执行官)所有这一切都与优步的媒体背景有关</p><p>被描述为与员工和客户无情蔑视当地法律暴风雨的消息让乌龟回归自2015年6月以来,优步在美国乘车市场的份额从90%下降到75%,据TXN Solutions公司称,该公司使用信用卡数据跟踪消费趋势1月份出现了单月最大跌幅,当时一些纽约出租车司机停止工作以抗议特朗普总统的原始旅行禁令首先,优步的“激增定价”在该地区开始,因为对游乐设施的需求增加;然后,当优步宣布它正在削减激增的价格并降低其费用时,批评者抨击它削弱罢工的驱动程序优步已经表示其行为被误解,但其市场份额仅在那个月下降了4个百分点(Lyft对该禁令的回应) </p><p>其创始人承诺向美国公民自由联盟捐赠100万美元</p><p>同时,自2月以来,Lyft的市场份额从21%增加到25%</p><p>其他公司将Lyft的份额提高到30%</p><p>失败者的增长和优步的减速已经大规模进出硅谷的潜在后果对于领跑者来说,时机几乎不会更糟糕几乎每个科技投资者和他们的母亲都在一个或另一个服务中投入资金优步从中筹集了大约140亿美元的股权和债务融资超过70家风险投资公司,私募股权基金和高净值个人,估值达690亿美元,这使其成为最有价值的技术与此同时,Lyft也不乏懈怠:它从同样令人印象深刻的“谁是谁”名单中筹集了260亿美元,其中包括5月份的6亿美元资金回合,使其估值达到750亿美元</p><p>双方的投资者将很快成为对于回归的渴望 - 对优步来说,最近的事件可能已经把终点线推向了更远的地方“优步的错位数量几乎是前所未有的,”加拿大皇家银行资本市场分析师Mark Mahaney表示,“我认为优步已经大幅推进他们所拥有的首次公开发行日期“其他人认为,优步的功能失调可能会剥夺未来投资者和企业合作伙伴需要保持增长的能力”在动力完全转变之前,所需要的只是一个问题,“一位汽车业高管表示,他没有希望自己或他的公司被确定为“我们已经进行了内部讨论,我们认为Uber不是2020年后的主要参与者”而且投资者融资甚至不是s的最大奖项从汽车拥有到汽车共享的转变已经成为汽车行业历史上最大的商业模式中断之一但是谁在汽车共享领域处于领先地位也将在更加重要的转型中发挥核心作用:向自动驾驶汽车转向 技术进步,经济需求以及安全和环境问题正在趋同,将无人驾驶汽车推向主流 - 而乘坐共享服务可能是公众获得的大部分方式.Uber-Lyft竞赛的获胜者可以帮助重新定义我们城市的蓝图,我们的交通政策,甚至我们彼此互动的模式 - 并成为一个真正巨大的,无处不在的消费品牌.Lyft和Uber都投资于自动驾驶汽车的开发但直到最近,优步在建设方面有着重要的开端自己的技术,与他人合作以及推出自驾车飞行员最近,Lyft已经开始迎头赶上该公司在2016年初与通用汽车公司签署了第一个无人驾驶汽车合作伙伴关系,最近又增加了另一笔交易,麻省理工学院分拆NuTonomy(两家公司的飞行员预计将在今年和下一年开始推出)5月份,Lyft有了另一个合作伙伴除了Waymo之外,优步方面的诉讼刺激“这是一个简单而直接的合作伙伴关系”,Waymo首席执行官John Krafcik表示,本周晚些时候,Lyft将宣布其向自主未来迈进的最大一步 - 发展一系列技术,包括硬件和软件,允许任何制造商将其车辆变成无人驾驶机器,并轻松与Lyft的乘客网络整合使用新技术,Lyft为潜在合作伙伴提供新的宣传:我们在赢得它,我们将为您提供工具,让您更轻松地赢得优步Uber很快就会注意到自驾车是其使命的核心(它已经为一对夫妇开发了许多上述技术)尽管最近的争议“我们的业务比以往任何时候都更加强大,我们仍然保持领先地位,以建立最好和最具创新性的产品,但它现在仍然在增长,并且仍在增长</p><p>”那里, “一位发言人在给财富的电子邮件中表示(优步拒绝允许对一位高管进行记录采访)超越Uber并不容易但无人驾驶技术可以将Lyft提升到平价或更好 - 更不用说让它盈利(据报道,Lyft的收入约为7亿美元,2016年损失约6亿美元;优步表示,它损失了280亿美元,收入约为650亿美元)两个巨头是否有空间在无人驾驶的未来中共存</p><p>也许但是在这场高压竞赛中,获胜者远不止吹嘘权利Zimmer和Lyft首席执行官Logan Green及其总裁John Zimmer已经合作了十多年</p><p>这位说话温和的Green负责管理Lyft的产品和工程行列;更为精力充沛的Zimmer是公司的公众形象(他还推动了市场营销和政府关系等部门)一位Lyft同事,客户体验副总裁Mary Winfield说:“我喜欢将他们视为头脑和心脏”仲夏下午,我看到了整个语料库Green和Zimmer在Lyft总部的会议室坐在我对面,离旧金山的海滨球场几步之遥</p><p>这两个给人的感觉几乎是不可分离的</p><p>他们住的距离每个只有两个街区</p><p>在伯克利附近的其他地方,以及大多数时间的拼车(在最近一次从中国商务旅行回来的航班上,他们一起观看了音乐喜剧Pitch Perfect)两人都是33岁,与小孩结婚并且他们出生在不同的地方沿着海岸线,他们的生活长期处于平行轨道上绿色在洛杉矶长大,在连续不断的高速公路网中陷入困境“我花了很多时间坐在交通中,看到o每个车里都有人,“他说他花了很多时间思考如何改变这一点 - 并继续在附近圣巴巴拉的大学校园内推出类似Zipcar的租车服务</p><p>在学校期间,格林和一位朋友前往津巴布韦,在那里他遇到了他的下一个灵感:Kombis,无数的小巴,构成了该国非正式的“乘车”网络</p><p>他回到家中并开始计划拼车 - 匹配服务,针对学生开车回家Zimmer,纽约本地人,在康奈尔大学酒店管理学院学习一个名为绿色城市的课程让他思考交通基础设施,他的酒店管理课程告诉他的想法:如果你建了一个交通工具怎么办</p><p>围绕好客效​​率的策略,ak入住率和优质服务</p><p> Zimmer指出,普通的美国汽车仅占4%的时间,通常仅占用一个座位“这是一个高成本的可怕入住率,”他说“我想创建一个更好的'交通酒店'”大学毕业后,Zimmer成为雷曼兄弟的分析师,在那里他开始制定这个想法的营销计划</p><p>有一天,他在浏览Facebook的时候,在一个共同朋友的页面上看到一个名叫Logan Green的人的帖子“它说,'退房这个网站我刚开始,Zimridecom,“Zimmer说道</p><p>”我当时想,“他在哪里提出这个名字</p><p>”“Zim”是津巴布韦的缩写,原来,Zimride是Green的拼车服务</p><p>在他们的共同激情下相遇并保持联系,并且在2008年秋天,在雷曼兄弟倒闭前大约一个月,两人都搬到硅谷,把时间都花在了Zimride上来传播这个词,两人有时会穿着青蛙或海狸,游行大学游击队马克150名客户报名参加了会议 - 但专注于大学和大多数长途旅行限制了创业公司的前景在一家公司“黑客马拉松”中,Green和Zimmer想出了一个具有更大增长潜力的衍生创意:Lyft,一个城市,短程车的差异可以瞄准各种各样的游乐设施,包括大多数人更频繁的短途旅行到2012年,两人已经将Zimride卖给了Enterprise Holdings,收购金额未公开</p><p>经过五年的合作,他们全力以赴关注Lyft到那时,优步已经经营了四年 - 尽管今天最不知道的是优步公司的最初使命是将乘客与“高级黑车”连接起来如果Lyft的哲学被Zimride的共同理想主义所征服,优步的技术更自由的自由主义者:利用技术优化运输更好不是因为它会让汽车离开街道,而是因为现状提供给大众事实上,当优步用户乘坐相对豪华的车辆而不是专业司机时,Lyft利用司机现有的汽车来自开始 - 无论高端还是喧嚣的Lyft都鼓励车友坐在前面与司机交换拳头碰撞,并且给了车主粉红色,模糊的胡须以附加到他们的保险杠上(去年,该公司抛弃了愚蠢的装饰元素,转而使用附在仪表板上的彩色LED小工具)超越Uber并不容易,但无人驾驶技术甚至可以Lyft的比赛场地 - 更不用说让它有利可图事实证明,汽车共享是更多消费者希望Lyft在2012年推出的模式;优步宣布了自己的汽车共享功能 - 让任何拥有汽车的人成为司机 - 不久之后该版本迅速成为优步的主导服务,激烈的竞争诞生了这是一场基本上不平衡的竞争关系良好且资本充足,优步在多个城市和国家积极推出,选择“快速行动,后来道歉”策略优步,而不是Lyft,成为搭车共享术语的默认动词(“我只是优步结束”)而优步的影响现在包含更多Lyft在全球600多个城市仅有350个,仅在美国上市</p><p>自推出以来,Lyft已经完成了4亿次乘坐;大约在同一时期,优步已经提供了50亿次游乐设施可以肯定的是,已经知道没有人会超过1号而且公众情绪一直倾向于Lyft的方式,早在优步的丑闻充满了2017年之前,在增加新市场方面,优步就业焦土战略:地方政府是一个障碍,而不是与之合作或寻求批准的实体</p><p>这种方法使优步的律师获得了有益的就业机会 - 并为愤怒的活动家和编辑作家创造了近乎同样多的工作</p><p>而优步将其帝国扩展到77个国家,扩大其收入机会,它也暴露于备受瞩目的口角和挫折公司已基本放弃渗透俄罗斯和中国市场,例如,将其业务与更大和更成功的竞争对手SILICON合并VALLEY PLAYERS风险投资公司Andreessen Horowitz的联合创始人Ben Horowitz是Lyft董事会成员</p><p>公司通用汽车公司与Lyft在部署方面合作中国互联网巨头阿里巴巴和腾讯已经支持Lyft,尽管目前还没有在中国运营的RANDOM CELEBRITIES自动驾驶雪佛兰Bolt EV新兴市场资金 摇滚乐队Linkin Park通过其风险投资公司,由Carl Icahn领导的企业RAIDER Icahn Enterprises投资,自2015年3月以来一直是投资者.TOLICON VALLEY PLAYERS Benchmark的普通合伙人Matt Cohler在首席执行官辞职后加入优步董事会特拉维斯卡兰尼克公司微软加速器,该公司的后期创业投资部门,自2015年以来一直持有股份新兴市场资金塔塔资本是印度庞大企业集团的一个分支,通过其私募股权部门RANDOM CELEBRITIES Rapper和音乐执行官周杰伦投资优步Z在2011年购买了天使投资者的股份;自那以后,它的价值增加了​​200倍“VAMPIRE SQUID”2015年,优步从高盛筹集了160亿美元的可转换债券(如图所示:首席执行官劳埃德·布兰克费恩)当然,Lyft可以雄心勃勃并且凭借自己的权利进行计算</p><p>一直被批评让优步在新市场中打出监管障碍,然后跳华尔兹(凭借其“愚蠢的胡子和友好的公关运营”,正如在线出版物Vox最近所说的那样)利用空缺(“我全心全意地不同意这种说法) “Lyft政府关系副总裁Joe Okpaku表示,”一些市场[优步]首先进入市场,有些市场首先进入市场“,公民领袖明显希望与不断增长的自动驾驶汽车社区建立更好的关系”我们不知道确切地说,这项技术的未来会带来什么,“洛杉矶市长Eric Garcetti说道</p><p>”我们必须保持思想开放,但要专注于制定具有切实目标的政策</p><p>提高安全性,公共交通,数据共享和基础设施“这也是帮助Lyft长期成为乘坐共享双头垄断中的”好人“的另一个原因无论Lyft是否已经驾驭Uber的尾巴,它肯定选择了更少的战斗 - 包括其70万名车手像优步一样,Lyft一直是寻求被归类为员工而不是独立承包商的司机带来的集体诉讼的主题但最近的调查显示,Lyft的司机比他们的经历更喜欢他们的经验</p><p>并不奇怪虽然Uber的Kalanick在一段视频中被一名驾驶员视而不见,Lyft的拳头冲击精神长期以来一直推动客户将驾驶员视为同伴而不是司机 - 更不用说打气袋值得注意的是,Lyft司机也赚更多钱,平均而言,自推出优步以来,该公司实现了“应用内”小费,与此同时,今年夏天只提供小费赠送功能</p><p>在炎热的夏日午后,Lyft位于凤凰城的新“司机中心”,公司 - 司机关系的特质得到全面展示</p><p>离机场10分钟的工业办公园很难看起来像一个古怪的硅谷员工休息室,但是你不得不把它交给Lyft尝试新开放的空间,寻求帮助的司机的会面场所,装饰着海报,如“Be Your Own Boss”和“The Road Is Your Oyster”饼干和洋红色罐子的海报 - 彩色的糖果在手上即使是椅子都是粉红色的,整齐排列的“驾驶与Lyft”会议在下午5点之前,司机开始徘徊有些是旧的,有些是年轻的有些有白发,有些有绿松石,一些人没有最近搬到凤凰城,并说她不知道坦佩到底在哪里,所以她应该如何驾驶那里的人Lyft在菲尼克斯有超过30,000名司机,而今晚,约有50人聚集在一起学习如何使用se Lyft的司机应用程序Stephanie Reynolds是Lyft员工,前司机戴着粉红色眼镜和同样有色调的笔记本电脑,回答了他们最激动人心的问题:如果有人在你的车里呕吐,你会怎么做</p><p> (拍照并发送给Lyft)如果乘客有非服务性动物怎么办</p><p> “除非他们看起来像Cujo,否则我不会拒绝任何宠物,”Reynolds说道</p><p>另一位司机问了一个更哲学的问题:“为什么潜在的司机选择Lyft而不是Uber</p><p>”Reynolds迅速回答:“我不会去谈论Uber我喜欢这家公司,因为它代表的是“Lyft代表良好的驾驶员关系,这种身份可能很快就会受到挑战大多数Lyft和优步司机都是兼职人员,平均只带来377美元和根据消费者贷款创业公司Earnest分别每月364美元,但你知道谁更便宜</p><p>机器人 Uber和Lyft每次为每辆车的总费用支付75%到80%的费用</p><p>自动驾驶汽车不需要这样的切割,更不用说它们几乎可以在100%的时间内使用</p><p>这就是Uber和Lyft的方向</p><p>被强大的力量所推动 - 尤其是企业应该获得利润的想法特征性地,优步更快,更积极地向这个现实竞争2015年,该公司与卡内基梅隆的机器人部门签订了研究协议,然后制造挖掘40名顶尖研究人员的争议性举措,在匹兹堡建立了一个拥有抢例人才的先进技术中心而不是简单地与研究人员合作,优步希望开发自治系统的构建模块,从相机和传感器到软件和绘图, 2016年,优步又采取了一项重大举措,收购了一家名为Otto的自动驾驶卡车初创公司</p><p>此次收购最终导致Uber's pla抛出大型钻机ns Otto的联合创始人Anthony Levandowski是Waymo的前工程师,并且一直处于高调诉讼的中心,Waymo声称他偷了知识产权并将其带到优步 - 这是一个特别煽动性的指控,因为优步让Levandowski负责无人驾驶汽车研究工作在整个审前程序中,Levandowski一直在通过他的律师调用他的第五修正案反对自证其罪的权利5月,优步解雇了他,说它是因为没有与调查人员合作而这样做了骚扰据你所料,据报道,优步的自动驾驶汽车行列中出现了功能障碍和注意力分散(优步发言人告诉“财富”杂志,虽然已经离职,但没有人员离职,而且这起诉讼并没有影响试点计划</p><p>相比之下,它的汽车制造商合作伙伴沃尔沃(Volvo)和戴姆勒(Daimler)已经迟到了自治党 - 它与通用汽车公司签署了第一个无人驾驶汽车合作伙伴关系在匹兹堡开展业务但是,作为Lyft投资者和董事会成员的风险资本家Ben Horowitz认为,迟到实际上是对Lyft有利的:他告诉Fortune它已经让公司“能够利用技术的快速进步”</p><p>特别是机器学习和激光雷达传感器,帮助无人驾驶汽车驾驶自己Lyft看到了它的机会,以及快速行动的需要为此,该公司本周将宣布它认为可能是它的杀手级应用程序:开发“完整堆叠“技术将使任何汽车制造商在Lyft的乘坐共享网络上推出自动驾驶车队尽管Lyft对其合作伙伴关系的贡献,直到现在,主要涉及将其他公司的技术连接到其驱动网络,这项雄心勃勃的事业旨在开发和供应未来车辆的内脏和大脑(以及面部或界面)将其视为一个包含每一个东西的盒子中的自动驾驶汽车但是真正的汽车“Lyft从来没有制造汽车,我们永远不会,”Lyft的产品总监Taggart Matthiesen说道,但它正在探索自主开发的所有其他领域</p><p>它希望它对合作伙伴的推销将是一个诱人的:它将为驾驶员和乘客提供地图软件,物理接口以及自动驾驶的其他关键组件,因此制造商无需自己创建所有这些构建块.Lyft尚未准确披露何时可以使用堆栈,或者确切地说它的组件会是什么样子但他们讨论的一个引人注目的成分是它的粉红胡子的技术等同物 - 用户界面旨在通过向乘客展示汽车传感器“看到”的内容,使其成为“机器人驱动”的体验更加友好和“思考”除了可以显示汽车摄像头实时镜头的屏幕外,该系统还包括一个语音功能,可以解释车辆的状态</p><p>做和为什么(想象一下,一个舒缓,会话的声音告诉你,“嘿,我看到一辆自行车”)显而易见,Lyft的希望是它可以使汽车人性化并让乘客在其内心同意Lyft高管相信这一点关注用户体验可以帮助它超越优步所有考虑的因素,优步和Lyft同样可靠,并向客户收取相同的价格,Zimmer指出,“所以现在关注品牌和体验“Zimmer最喜欢的是:想象一下,你在纽约的人行道上,两家酒店与你的距离相同,价格相同你选择哪种</p><p>也许是那个给你拳头撞击的人</p><p>如果Lyft的赌注是正确的,那些涉足无人驾驶旅行的客户将更关心的是看到一个值得信赖的品牌,而不是关于制造传感器或软件的人 - 这反过来又可以帮助Lyft吸引更多汽车制造商的合作伙伴</p><p>不那么热情自主方面的进展将使Lyft更加努力地扮演好人根据高盛的一份报告,一旦成熟,无人驾驶技术将每年消除超过30万个工作岗位并且许多驾驶员担心技术通过乘车共享可以减少行情,即使是没有利益的兼职演出也有利于许多Lyft的创始人认为驾驶员的增长将在可预见的未来继续发展</p><p>自动化的转变不会在一夜之间发生,他们会注意到分享行业预计到2030年将增长八倍,对司机的需求将随之膨胀,如果它逐渐减少</p><p>当创始人讨论这种可能性时,他们的乌托邦主义表面自动驾驶汽车将成为“车轮上的房间”,Zimmer说,酒店主管“你真的需要人们作为主人这是一个轮子上的电影院吗</p><p>还是轮子上的办公室,还是车轮上的星巴克</p><p>乘客可以为这些类型的服务支付额外费用,我们希望我们可以创造更多的工作“已经有汽车在加利福尼亚州,亚利桑那州和宾夕法尼亚州开车,在一些最早的试点项目中,自动驾驶汽车仅限于特定测试区域监管机构目前还要求他们拥有真正的人力驱动因素 - 如果出现问题,可以采取行动但大多数内部人士都认为,完全自动驾驶的车辆将比公众期望的更快地广泛使用</p><p>对于Lyft和Uber,这种演变代表一个巨大的转折点,优步的前任首席执行官卡兰尼克(Kalanick)称其为自主的举动,这对他的公司的生存能力至关重要当然,那是去年,在他面临更大的存在困境之前:拯救他公司的声誉Lyft的挑战是不同的长期以来,它已经在其他No 2s多年来使用的策略上茁壮成长:成为好人和做得好但是如果是e公司目前的势头是持续的,比以前更快的增长 - 这就是优步,它的光环可能更难维持这不会让Lyft的理想主义二人组感到失望Zimmer说:“我不认为想要获胜完全与我们的使命相矛盾“在一个汽车驾驶自己的世界里,一只乌龟击打野兔似乎并不是那么牵强纠正:这篇文章的早期版本不准确地描述了优步处理它的”激增定价“ “在1月份对特朗普总统的旅行禁令进行抗议期间在纽约市本文的一个版本出现在2017年8月1日的”财富“杂志上,