办事指南

八打雁集装箱港口严重未得到充分利用

点击量:   时间:2017-04-07 01:20:03

<p>八打雁集装箱码头(BCT)被认为是吕宋岛以南最现代化的集装箱码头</p><p>占地12公顷的设施配备了货物装卸起重机和设备,每年可处理30万标准箱(20英尺当量单位)</p><p>该终端已经运营了两年多了</p><p>但尽管其现代化和能力为Calabarzon的主要制造业中心提供服务,但它仍然未得到充分利用</p><p>八打雁省的菲律宾港务局(PPA)和私营港口运营商亚洲码头公司(ATI)将利用率降至8%至10%,已经比2011年的4.2%有所改善</p><p>八打雁PPA经理Leopoldo Biscocho表示,在过去10个月中,只有一家国际班轮公司MCC Transport每周为该港口提供服务</p><p> Biscocho说:“我们没有在这里打电话,因为我们没有足够的集装箱货物,而且由于我们没有足够的船只,货物也不会来</p><p>”目前,商业定位器获得了大量的港口费折扣,因为与马尼拉港口相比,BCT提供的货物相关成本更低</p><p>马尼拉的arrastre为一个20英尺集装箱收取P3,241,而BCT只收取P3,078</p><p>对于出口集装箱,八打雁的收费为P2,513,低于马尼拉的P2,646</p><p>去年年底,总统贝尼尼奥·阿基诺3日批准了有效船只费用的50%折扣,直到今年10月,但PPA表示,这笔巨额折扣并没有吸引更多的航线进入八打雁港口</p><p> ATI于2010年正式获得管理和开发终端的25年合同</p><p>“通过在BCT提供世界一流的港口服务,客户可以享受提高效率和生产力的潜力,特别是那些位于50公里半径范围内的公司</p><p>港口,“ATI公司传播经理Doan Bustamante说</p><p> Bustamante提到的托运人的好处包括折扣,货运节省,由于八打雁海关局的便利处理以及竞争性货运和物流服务的快速发货</p><p>在运营的头两年,ATI向政府支付了226万美元的固定费用加上预计或实际收入的百分比,以较高者为准</p><p>现在是第3年,他们将支付468万美元的固定费用</p><p>如果ATI达到了他们的目标收入,ATI并没有透露,说BCT仍然是一个初创端口</p><p> Vision建于90年代中期,该终端被设想为解除马尼拉港口的替代港口</p><p>它还旨在为Calabarzon的经济定位者提供一个中心,Calabarzon是一个拥有大量制造业和出口区的地区</p><p>众议员赫米奥兰多·曼达纳斯(Hermilando Mandanas)说,当时正在建造BCT,他是八打雁的州长,在前总统费迪南德·马科斯(Ferdinand Marcos)时期,八打雁港口的愿景开始了</p><p> “它开始于70年代中期</p><p>由于交通拥堵,需要将交通从马尼拉港口转移到八打雁</p><p>所有这些高速公路也在那段时间进行了规划,并得到了NEDA的批准,“Mandanas说</p><p>他回忆起建立一个生计中心,以支持那些因该项目而流离失所的家庭,并获得了发展第三阶段的权利,他说,第三阶段从未推进过</p><p> Mandanas承认他对港口发展缓慢不满意</p><p> “港口是70年代的愿景</p><p>我们已经在2013年,“他说</p><p> Hernando Perez,港口所在的八打雁第二区的前代表,也对此感到失望</p><p> “目标是实现综合发展</p><p>这就是南方主干道(STAR)建成的原因,是为了更快地从港口运送货物,“他说</p><p>该航站楼位于马尼拉以南120公里处,与南塔加路主干道(STAR)和南吕宋高速公路直接相连,乘客可在不到两小时的时间内行驶120公里</p><p> “在90年代,八打雁的收入在马尼拉港口排名第二</p><p>随着港口,八打雁的工业应该增加</p><p>相反,他们走得更远,“他说</p><p>今年早些时候,菲律宾卡车司机联合会表示,他们支持将港口交通从马尼拉转移到八打雁的举措</p><p>但是,