办事指南

政府干预旨在重振八打雁港口

点击量:   时间:2017-05-13 01:34:01

<p>几位使用八打雁集装箱码头(BCT)的卡车司机感到遗憾的是,一家当地卡车运输协会垄断并控制了卡车在城市中的运动,但他却犹豫不决提供一个名字,卡车司机表示,众所周知该协会是由某人控制的</p><p>属于一个有影响力的家庭一位不愿透露姓名的卡车司机说她在两年前开始为Batangas港口提供服务时被当地货运协会询问“我告诉他们我已经是马尼拉卡车运输协会的成员,但他们说我仍然必须成为当地协会的成员我很幸运,因为我知道港口内的官员,所以他们最终让我离开,但如果你不认识任何人,你将被困在那里“卡车司机说经纪人被问到每辆卡车每次行程支付P3,500,与马尼拉港口相比,使用BCT更加昂贵“这些人在港口内运营他们甚至可以进入海关,因为他们“亚洲终端公司(ATI)公司通讯经理Doan Bustamante表示,这些只是指控”这些只是指控,在PPA和ATI的共同努力下,八打雁的当地政府已充分解决并消除了马尼拉的影响现在卡车运动员实际上更容易使用Batangas,制造商也将货物托付给这些马尼拉卡车司机,“Bustamante在被问及对此问题发表评论时表示,”现在通常很难接受现状以外的任何事情(或一个人的舒适区 - 马尼拉港口),无论逻辑指令是什么我们倾向于在实际采取切实措施实现变革之前对事物进行过度分析尽管如此,我们认为八打雁的倡议和意识现在正在取得进展,并且维持这一点至关重要充分利用其潜力,“他补充道,菲律宾港务局(PPA)在八打雁同意这些指控是仅仅是传闻,因为没有人出面提出正式投诉但是,PPA经理Leopoldo Biscocho Biscocho承认港口的预测中可能存在错误“我会说可行性研究中可能存在一些错误,但那是只是我的观点,“Biscocho说虽然南吕宋岛有很多制造业,但Biscocho说制造的货物不是那么庞大的集装箱货运”我们的制造业在这里生产电脑芯片你怎么能期望50-60的集装箱货车“他还说,大多数货物都是马尼拉的,这使得公司在BCT卸货变得不切实际”我们有机会去年检查一批货物</p><p>这里有100个集装箱卸货</p><p>在100个集装箱中,只有两个装载到八打雁,其余的是马尼拉和Caloocan,“Biscocho说,除了BCT,位于八打雁市的城市,私人港口存在于附近的城镇Bauan和Mabini私人拥有的港口不受PPA规定的关税和港口收入费用的限制,允许他们收取较低的费率ATI承认虽然这些设施是利基市场港口,但它们也占BCT可以干净利落地适应“政府”的一定数量与政府商业港口相比,通过PPA从这些私人港口获得的收入不多这也意味着私人港口可以收取与公共港口相比较低的费率,从而创造有利于他们的不利优势应该有一个公平的竞争环境来鼓励以市场为导向的竞争,我们认为ATI的八打雁港口具有优势,因为其设施质量和能力和经验的深度,“Bustamante说,各方提出的问题和挑战仅仅是指控或理由,或实际上是否有助于BCT未充分利用,Mandanas和Perez认为这种担忧需要nat的干预国家政府“政府已经为高速公路和八打雁港口投入了数十亿美元只需要一个国家政府的命令就船只使用BTC,这是一个有效的订单这就是我们在这里拥有PPA,移民,海关的原因但是没有人敢(使用BCT),“Mandanas说”国家政府必须介入这是解决问题的唯一方法,让Batangas港口意识到目标是什么,“佩雷斯说</p><p> 与此同时,ATI的管理层仍然充满信心,他们正在取得重大进展据他们所知,运营商和定位员现在已经登机,更多人正在认真研究BCT以及等待他们的机会ATI也加大了营销力度,提高了人们的认知度加入本地和区域物流会议以展示BCT的潜力“我们采用了两层方法来开发BCT First市场是以运营商为中心,我们将我们的市场案例展示给区域航运公司以吸引他们称之为港口另一个是以客户为中心,其中努力与目标客户建立联系,向他们展示八打雁港的优势和优势,“Bustamante说,有了这些要素,ATI认为商业将很快在BCT中崛起”鉴于所有利益相关者对港口运营商,航运公司,收货人,卡车司机和政府的价值链的承诺 - 我们是事实上,八打雁港茁壮成长的时间将很快发生毕竟,它的成功不仅仅是对于ATI,更重要的是支持该国不断增长的经济,最终是为了消费者的利益,