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            網架配件:高效預應力技術在我國發展迅速

            來源:本站原創 發布時間:2014年06月19日 閱讀

            近年來,高效預應力技術在我國發展迅速,已制定專門的預應力結構設計、施工規程、工程中應用的預應力結構體系也很豐富。典型工程實例有:面積最大的單體預應力工程是首都國際機場新航站樓工程,每層建筑面積約8.8萬平方米,總建筑面積約35平方米,在混凝土板、墻、框架、柱以及鋼屋架、鋼梁和鋼管網架中大量采用了預應力技術;柱網最大的預應力工程是深圳車港工程,標準層平面尺寸 159×103.5米,標準柱網16×25米,總建筑面積9.5萬平方米;最在的預應力鋼桁架工程是北京西站主站房工程`,該預應力鋼桁架跨度45米,桁架上承40米高的中式門樓,門樓總重5400余噸;層數最多的預應力工程是廣東國際大夏主樓,總計63層;高度最高的預應力工程是青島中銀大廈,總高度241米,58層,等等。限篇幅,本文重點介紹首都國際機場新航站樓工程和北京西客站主站房工程。

             1. 首都國際機場新航站樓工程

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              北京首都機場新航站區擴建工程是國家九五重點工程,也是迎接建國五十周年的67項重大工程之一,其投資金額、建設規模、配套工程等均為我國民航建設史之最。其中,新航站樓工程是整個擴建工程的核心,工程南北向長747.5米,東南向長342.9米,地下一層,地上三層,每層建筑面積8.8平方米,總建筑面積約35萬平方米。

              新航站樓工程全面采用了高效預應力技術,僅無粘結預應力筋量就達4000余噸堪稱本世紀國內最大的預應力工程之一。新航站樓的基礎為整體預應力平板片筏基礎,上部結構采用了預應力框架、剪力墻體系和預應力板柱、剪力墻體系,部分屋面采用了預應力空間焊接鋼管屋架。下面對工程預應力結構作一簡單介紹。

            。ǎ保 預應力混凝土板

              新航站欞的基礎底板、地下室頂板、一~三層頂板均采用無粘預應力混凝土。

              基礎底板為無粘結預應力混凝土片筏基礎,支撐于基礎滑動層上,板厚650毫米,基本柱網為9×9、9×12米,C40混凝土。預應力筋的布置方案是這樣的:柱上板帶雙向集中布筋,9米跨軸線兩側各2.25米范圍內設預應力筋36φ1512米跨軸線兩側各3米范圍內設預應力筋48φ15;跨中板帶雙向均勻布筋,9米跨軸線兩側各4.5米范圍內設預應力筋24φ1512米跨軸線兩側各6米范圍內設預應力筋30φ15。

              地下室頂板主要為東西向單向板,板跨9米,板厚300毫米,C60混凝土,設預應力筋29φ15。部分軸線間頂板為雙向板為雙向板,板跨9×12、12×12米,板厚300,設置預應力筋31φ15,均為東西向單向布筋。

              一層頂板采用C60混凝土,1/H~P軸線間為南北向單向板,P~T軸線間為東西向單向板,板跨4.5、6,板厚150毫米,最大跨高比40,預應力筋2φ15@600單向。T~X軸線間為雙向板,板跨9×9、9×12、12×12米,板厚180毫米,雙向預應力筋2φ15@600。

              二~三層頂板也采用C60混凝土,1/H~P軸線間主要為雙向板,板跨9×9、9×12、12×12米,板厚180毫米,設預應力筋2φ15@600雙向布置。局部為南北向單向板,設預應力筋2φ15@600雙向布置。局部為南北單向板,設預應力筋2φ15@600單向布置。

             

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